日本はEVの国内生産を増やすためにリチウムイオン電池の倉庫に関する規則を緩和します

政府は、電気自動車（ＥＶ）用リチウムイオン電池などの蓄電池の国産化環境を整備するため、早ければ２０２３年度にも関連資材・製品の保管規制を緩和するとともに、国内の新工場建設支援を拡大する。読売新聞が知った。

国内の製造拠点を強化することで、蓄電池の安定供給を確保し、国内蓄電池産業の国際競争力を高めることを目的としています。

リチウムイオン電池の主要構成部品である電解液は、消防法の危険物に指定されており、1,000リットル以上の電解液を単独で、または製品の一部として屋内に保管することは、法律上の規制の対象となります。 .

法律により、電解液貯蔵倉庫は、床面積1,000平方メートル以下、軒高6メートル未満、平屋建てなどが義務付けられています。 そのため、国内では電解液や電解液を含む製品の倉庫が狭く、リチウムイオン電池のサプライチェーン構築が難しいと専門家は指摘する。

EVの普及が進むアメリカやドイツでは、リチウムイオン電池やその資材を保管する倉庫の規模について、ほとんど規制がありません。 これらの国では、蓄電池を保管する企業が保険に加入するための条件として、スプリンクラーなどの消火設備の設置が義務付けられています。

企業が大型倉庫を設置できるようにするため、政府は、米国などと同様の安全対策を課すとともに、消防法の基準を緩和することを検討しています。

さらに、政府は、日本での新しい製造工場や倉庫の建設、および技術開発に対する財政支援を行う予定です。 そのための22年度第2次補正予算では3,300億円を計上しており、23年度以降も支援を拡大する方針だ。

また、電池の原料となるリチウムの安定供給も課題となっています。 そこで政府は、リチウムの主要生産国であるアルゼンチンとチリで、欧米の有志国と共同開発することも検討している。

2015年の自動車用蓄電池の世界シェアは日本が約50%とトップ。 しかし、2020 年には中国や韓国の伸びにより 20% 程度まで低下した。

経済産業省が2022年8月に策定した蓄電池の産業戦略では、国内メーカーの生産能力を2030年までに600ギガワット時、2020年の20倍以上に引き上げる目標が掲げられました。これはこれに相当します。標準EVバッテリーの1,440万ユニットに。

同省は、固体電解質を用いた次世代技術である「全固体電池」の開発を急ぎ、官民一体となって世界市場における日本の蓄電池産業のシェア拡大を目指す方針だ。民間部門。