2018年4月、北京で開催された中国自動車ショーで、中国の自動車メーカーBYDの電気コンセプトカー「E-SEED」を撮影する来場者。
2023年9月17日 16時12分（日本時間）
中国は、現在世界的に急速な成長を遂げている電気自動車分野で自給自足のサプライチェーンを構築する取り組みを強化している。 中国と米国との対立が続く中、中国は技術覇権の面で米国を追い越したいと考えているようだ。
中国の外交筋によると、同国の産業政策を監督する中国工業情報化部は、EV用自動車用バッテリーの世界最大手メーカーである現代アンペレックス・テクノロジー社（CATL）に対し、100％出資の会社を設立するよう指示したという。海外投資にも注目。
CATLは2019年にドイツ、ハンガリー、インドネシアで工場の建設を開始した。 同省の指示はこうした海外拠点のプロジェクトに関連したものとみられる。 中国政府は自動車用電池メーカーの海外市場への進出を奨励する一方、製造技術の流出を避けるために単独資本で活動を行うよう企業に求めている。
中国の自動車用電池会社の株式を取得した日本企業が、中国政府の圧力により株式の売却を余儀なくされたと報じられた。 中国当局は、中国が世界のリーダーとみなされている電池関連技術の流出を防ぐために行動したとみられる。
経済的強制
中国はEVや家電向けを中心に半導体の生産能力増強に取り組んでいる。 これらのいわゆるレガシー半導体は、人工知能、スーパーコンピューター、最先端の兵器で使用される最先端の半導体とは異なります。
米国政府の要請を受けて、日本とオランダは半導体製造に使用される先端装置の輸出制限の検討を開始した。
昨年末、中国政府当局者は日本に対し、中国政府はレガシー半導体の生産に影響を与えなければ規制を受け入れるだろうと語った。
一方、先端半導体の分野では、中国は昨年10月に強化された米国の規制の影響を受けている。 中国当局者は、日本側が課す可能性のある新たな規制に従っても、規制は先端半導体に限定するよう求めた。
業界関係者は、レガシー半導体で世界市場を支配する中国の戦略に言及し、次のように述べた。 [China] 量産を開始します [legacy semiconductors]、他国が北京に依存する状況を生み出す可能性がある。 このような状況が経済的強制に利用される可能性もある。」
オフィスデバイスに関する懸念
中国政府の内情に詳しい関係者は「米国が『デカップリング』という表現を控えても、経済、科学技術分野で対中規制を強化する方針は変わらない」と語った。
米国との緊張に対する懸念が、明らかに中国政府に幅広い分野での国内生産を急ぐよう促している。
伝えられるところによると、中国政府の内部文書には、中央政府と国有企業が使用するすべてのオフィス関連機器を2027年までに国産化する必要があると記載されている。北京の外交筋によると、関連すると思われる分野でこうした動きが強化されるという。データ、科学技術、電気自動車やその他の成長分野を含む中国の国家安全保障に影響を及ぼします。
