サイクリストにヘルメットを着用させる法律が発効、困難な戦いに直面

改正道路交通法の一部として、すべてのサイクリストがヘルメットを着用する努力をするという要件が土曜日に施行されました。これは、自転車事故での死亡者を減らすことを目的とした措置ですが、違反に対する罰則はありません。

民間企業が 2 月に実施した調査では、日常的に自転車に乗る人は約 20% しか乗車中に常にヘルメットを着用していないことが判明しました。けが。

民間企業と共同で自転車シェアリング事業の試験運用を開始した熊本市は、道路交通法の改正に先立ち、昨年10月に条例で同様のヘルメット規定を採択した。

しかし、熊本県民のヘルメット着用はまだまだ浸透していません。 全国法が施行された土曜日でも、市内の共有自転車置き場にヘルメットを持ち込む人はほとんどいなかった。

コロナ禍において、人との接触を避ける移動手段として自転車が注目されました。 シェア自転車は、街中の移動をより簡単にすることを期待して人気を博しました。 熊本県には2月末時点で143の共有自転車場があります。

サービスは人気ですが、ヘルメットはあまりありません。 「そもそもヘルメットを持っていません」と話すのはシェア自転車を利用した会社員女性（51）。 「仮に持っていたとしても、わざわざ持っていくのは面倒ですし、他人がかぶったヘルメットを使うのは気が引けます」

主に東京都、神奈川県、埼玉県で運営されているシェア自転車サービスを運営するシナネン モビリティ プラスは、2 月に 1,299 人のヘルメットの使用に関するインターネット調査を主導しました。

調査によると、自転車を週に1回以上利用する人の67.9％が、改正法でヘルメット着用の努力が義務付けられることを認識していた。

しかし、ヘルメットを「毎回」着用していると答えたのはわずか21.2%、「時々」と答えたのは13.9%であり、64.8%はまったくしていないと答えた。 ヘルメットを所有している回答者の割合は 40% 近くに達し、そのうちの約半数が常に着用していると答えました。

ヘルメットの使用を増やすために必要な対策は何かと聞いたところ、「持ち運びやすいヘルメットを開発したい」が47.3%、「ヘルメット着用の重要性を周知させたい」が32.8%、「ヘルメットの購入を補助します。」

警察庁によると、2022 年までの 5 年間で、ヘルメット非着用の自転車事故の死亡率は、ヘルメット着用の約 2.1 倍でした。

道路交通法では、13 歳未満の子供にヘルメットを着用させるよう保護者に義務付けていました。 改正法の施行に伴い、警察は国民へのさらなる教育に取り組んでいます。

福岡県警は、県内の高校２校を「ヘルメット着用推進モデル校」に指定。

北九州市の明治学園高等学校では１５日、モデル校の認定式が行われ、生徒代表がヘルメット着用の意向を表明した。