鉄道電線による電力伝送
2023年7月2日 16時16分（日本時間）
国交省は、電車に電力を供給する架線を再生可能エネルギーの送電網として活用することを検討している。
再生可能エネルギーは火力発電などの大規模発電と異なり、地域に点在しています。 関係者は、地域間を結ぶ電車の架線を活用することで、十分な量の再生可能エネルギーを送電できると期待している。
国土交通省は２０３０年度までの実現に向け、関係法令の見直しを目指す。
同省は今年度から、鉄道運行への影響や技術的な問題点を洗い出すための民間事業者の試験を支援する予定だ。 この取り組みは、地域で発電した再生可能エネルギーを近隣の架線を通じて公共施設や地域の災害拠点などに送電することを目的としています。
再生可能エネルギーの活用は、地域社会の脱炭素化や防災への貢献も期待されています。
日本には約24,000キロメートルの鉄道線路があります。 このうち、60％以上に当たる約1万5000キロメートルが電化されている。 通常の電車の場合、車両上部などにあるパンタグラフから電気を供給してモーターを動かします。 電化区間には電気を送るために架線が設置されています。
鉄道網は、再生可能エネルギーの発電に適した山野を通って、電気を消費する都市部を結びます。 しかし、太陽光や風力などの再生可能エネルギーは気象条件に左右されるため、各地に点在する傾向があります。
政府の電力広域的運営推進機関の推計によると、送電網の整備には2050年までに約6兆～7兆円が必要になると試算されている。 しかし、架空線の利用は、予想コストの削減に役立つ可能性があります。
再生可能エネルギー発電の有望地とされる北海道や九州には不採算鉄道路線が多い。 こうした鉄道の架線を活用したり、電力会社が鉄道沿線に送電線を新設すれば、既存設備の有効活用につながる。
このような鉄道路線の収益性が高くなれば、運行を維持できる可能性が高くなります。
ただし、架空線は高圧の電力を送電できるものの、大手電力会社が利用する送電網とは異なります。 電気が伝わる距離が長くなればなるほど、電圧は低くなります。 プロジェクトを実現するには、そのような問題を解決する必要があります。
国交省は第一弾として、静岡鉄道が静岡市中心部と沿岸部を結ぶ静岡清水線約１１キロの高架線を活用して送電する事業を支援する方針だ。
