安全に遠慮はいらない　JR四国と西の溝が響いた瀬戸大橋線立ち往生

　JR瀬戸大橋線の橋上で架線が切れ、快速マリンライナーが約6時間も立ち往生した11月10日のトラブル。150人もの乗客の救助は、なぜこれほど遅れたのか。JR四国とJR西日本の会見などから対応を振り返り、教訓を見いだしたい。

　今回の事故発生場所は児島駅（岡山県倉敷市）の約4キロ南だった。瀬戸大橋線は、岡山方面から児島駅まではJR西、それより南はJR四国に運行管理権がある。JR四国によると、乗客の救助策は当初、発生地点を管理する同社だけで検討していた。

　まず、四国側から救援列車を向かわせ、立ち往生した列車と連結して移動させる案が考えられた。だが、架線が切れるという想定外の事態が判明し、実現しなかった。

　次は、乗客を橋上に降ろし、バスに乗り換えて避難してもらう案。これもバスの確保が難しいなどのため、断念に追い込まれた。

　最後に、この列車が立ち往生した上り線とは反対の下り線を使って、児島から救援列車を出すことが決まった。

見つからなかった救助用の「渡り板」

　ただ、乗客が救援列車に乗り…