電気自動車（EV）の新車販売に占めるシェアが世界で高まる一方、14億人超の人口を抱えるインドでの広がりは遅いと指摘されている。国内総生産（GDP）で近く日本を抜き、世界4位になると予想される有望市場で、なぜ車の電動化が進まないのか。
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2月中旬、首都ニューデリーの国際空港。大気汚染でかすんだ空気のなかを歩くと、配車サービス「BluSmart（ブルースマート）」の乗降場があった。荷物を引いた客たちが、青色のロゴをあしらった白い車に乗り込んでいく。
インドでの移動といえば、タクシーやオートリキシャ（三輪タクシー）の運転手とのタフな運賃交渉がつきものだったが、いまやUberなどの配車アプリが定着した。2019年に創業したBluSmartもそのひとつで、売りは、EVのみそろえていること。EVを示す、緑のナンバープレートをあしらった同社の車を、街中でよく見かけた。車の電動化の波がインドに到来しつつあると感じていた。
試しに乗ってみた。迎えに来た車は、中国・上海汽車集団傘下のMGモーター製。インドで地元のタタ・モーターズ製に次ぐEV販売シェアを誇る。約5キロ乗って、運賃は369ルピー（約620円）。ガソリン車が主の他社サービスと比べて、それほど高くない。世界的に深刻な大気汚染対策にも一役買える。
■突然のサービス停止…
